土工格柵對抑制車轍都起到了哪些作用：
由于土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率、耐高溫的特點(diǎn)，而且它與瀝青混合料的相容性好，當(dāng)瀝青混凝(coagulation)土中集料貫穿于格柵間時，形成了復(fù)合(recombination)力學(xué)嵌鎖體系，就會限制集料運(yùn)動，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分就會彼此牽制，防止(fáng zhǐ)瀝青面層的推移，最終起到抵抗車轍的作用（role）。
讓我們來看一看車轍的形成過程。由于瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝(coagulation)土(Concrete)在高溫(high temperature)時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用（role）下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形;再在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，最終形成車轍。
因此，我們知道高溫(high temperature)下的瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝(coagulation)本身就土具有流變性，在受到荷載時，甚至是超大載荷時，由于面層中沒有任何可以抑制瀝青混凝土(Concrete)中集料運(yùn)動的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，最終形成了車轍。那假如有一種抑制性的力量阻止瀝青混凝土運(yùn)動，那車轍是不是就會有所改善呢
假如我們在瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)罩面層中使用滌綸土工格柵，它就能很好地減少公路中產(chǎn)生的車轍現(xiàn)象。雙向土工格柵特點(diǎn)：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費(fèi)用。防止涵洞產(chǎn)生裂紋。增強(qiáng)土坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節(jié)約造價。支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。單向土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高強(qiáng)度土工材料。
土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強(qiáng)度（strength)發(fā)揮程度不同， 或者是說其變形是不一致的�？偟膩碚f，上層和下層土工格柵抗拉強(qiáng)度的發(fā)揮也并不完全同時隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大�？傊咧g存在某種協(xié)調(diào)關(guān)系。
就同一層土工格柵來說，不同部位的土工格柵發(fā)揮作用（role）的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同，總體來說，路堤兩側(cè)土工格柵受力較大， 這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場，通過其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻（jūn yún)化，從而改善了地基的變形特性（characteristic]）和受力特征。
滌綸土工格柵(聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵、聚酯高強(qiáng)纖維(Fiber)土工格柵)采用高強(qiáng)度（strength)海綸工業(yè)長絲，經(jīng)過經(jīng)編定向織造網(wǎng)格坯布，經(jīng)涂覆加工(Processing)成土工格柵。單向土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高強(qiáng)度土工材料。應(yīng)用(application)于軟土地基處理(processing)和路基、堤壩等工程(Engineering)的加筋增強(qiáng)(enhancement)，以提高工程質(zhì)量降低（reduce)工程造價。
