土工格柵對抑制車轍都起到了哪些作用

讓我們來看一看車轍的形成過程。由于瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝(coagulation)土(Concrete)在高溫(high temperature)時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用（role）下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完*恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形;再在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，*終形成車轍。

土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉*度（strength)發(fā)揮程度不同， 或者是說其變形是不一致的。總的來說，上層和下層土工格柵抗拉*度的發(fā)揮也并不完*同時隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大�？傊�，二者之間存在某種協(xié)調(diào)關(guān)系。

由于土工格柵具有高抗拉*度、低延伸率、*的特點，而且它與瀝青混合料的相容性好，當(dāng)瀝青混凝(coagulation)土中集料貫穿于格柵間時，形成了復(fù)合(recombination)力學(xué)嵌鎖體系，*會限制集料運動，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分*會彼此牽制，防止(fáng zhǐ)瀝青面層的推移，*終起到抵抗車轍的作用（role）。

因此，我們知道高溫(high temperature)下的瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)混凝(coagulation)本身*土具有流變性，在受到荷載時，甚至是*大載荷時，由于面層中沒有任何可以抑制瀝青混凝土(Concrete)中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，*終形成了車轍。那假如有一種抑制性的力量阻止瀝青混凝土運動，那車轍是不是*會有所改善呢

假如我們在瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹脂)罩面層中使用滌綸土工格柵，它*能很好地減少公路中產(chǎn)生的車轍現(xiàn)象。雙向土工格柵特點：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。防止涵洞產(chǎn)生裂紋。增*土坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節(jié)約造價。支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。單向土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高*度土工材料。

*同一層土工格柵來說，不同部位的土工格柵發(fā)揮作用（role）的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同，總體來說，路堤兩側(cè)土工格柵受力較大， 這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場，通過其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻（jūn yún)化，從而改善了地基的變形特性（characteristic]）和受力特征。